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奔驰北汽被“分手”:自信,方能自强

摘要:近日,一则梅赛德斯-奔驰技术集团(以下称“MBtech”)已退出与北京汽车股份有限公司(以下简称“北汽”)合资建立的北汽德奔汽车技术中心有限公司(以下简称“北汽德 ...

近日一则梅赛德斯-奔驰技术集团(以下称“MBtech”)已退出与北京汽车股份有限公司(以下简称“北汽”)合资建立的北汽德奔汽车技术中心有限公司(以下简称“北汽德奔”)的“旧闻”在网络流传。笔者查阅企查查发现北汽德奔的确已经完成股权变更变更后北汽德奔由北汽独资控股。不过这件事发生在今年5月一则旧闻为什么此时被翻出来重炒一遍?

这则旧闻之所以博人眼球是个别言论引发的奔驰北汽“分手”、奔驰或将对北汽“技术断供”等的话题。对此戴姆勒方面表示:MBtech已与自己无关MBtech退出北汽德奔对戴姆勒与北汽的合作没有影响;并且戴姆勒对过去与北汽的成功合作感到满意未来还将持续和深化双方合作。北汽方面也无奈地表示北汽德奔成立时MBtech的大股东就已经不是奔驰2018年MBtech更是全资转让给了AKKA。

“分手”、“断供”作为这轮话题的关键词实际上还是唱衰“中国制造”论调的“余烬”。中国改革开放42年我们GDP总量已跃升为全球第二。中国汽车行业作为后来者在新世纪以来的二十年间也获得了长足进步市场总量连续多年全球第一越来越多的自主品牌开始获得商业上的成功特别是在新能源汽车行业中国自主品牌更是起步不俗表现超越了众多老牌大哥。具体到北汽在笔者看来北汽德奔的股权变更、MBtech的退出即便有影响也很有限。一方面MBtech在北汽德奔中的使命完成北汽和MBtech自然就没必要在一起;另一方面北汽像中国所有的自主品牌一样有自己的自主研发体系外方合作伙伴对自主业务的作用主要体现在管理人才的输出和管理经验的外溢在最关键的自主研发方面中国汽车企业都是靠自己也只能靠自己。

“分手”“断供”的论调也反映了有些人戴着偏光眼镜看待中外合作。我国汽车行业的合资合作普遍存在合资合作也为行业发展做出了巨大历史贡献。随着市场的变化既有的合作关系、合作方式会有所调整这是必然的。把正常的市场行为称为“分手”“断供”甚至与当下逆势而动的“脱钩论调”联系在一起就已经有意无意把合作双方置于对立状态中。事实上对外开放作为我国的基本国策只会坚定不移;平等友好、互利共赢作为合资合作的原则也将一以贯之。具体到北汽和戴姆勒的合作双方受益历久弥坚且均表示对未来合作持积极态度。不相信人家合作愉快的真相只相信双方打得不可开交的想象还是“看热闹、说风凉话、不怕事大”的心态作祟。

自强不是天赋自信无畏流言。与其纠结MBtech退出北汽德奔这种“旧闻”不如思考在以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新发展格局中自主品牌该如何高质量发展。发展始终是硬道理。

新京报汽车评论员

编辑 徐超

校对 赵琳 

 

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